Malgré l'obsolescence de la technologie, il existe un grand nombre de voitures équipées de moteurs à carburateur sur les routes. Par conséquent, la procédure de réglage de cette unité est extrêmement demandée pour de nombreux propriétaires de voitures. Il existe également un dilemme logique: essayer de régler le carburateur de vos propres mains ou demander de l'aide à des spécialistes?
Le dispositif et le principe de fonctionnement du carburateur
Avant de commencer à régler l'appareil, vous devez vous familiariser avec son objectif et sa structure interne.
Les moteurs à combustion interne ne fonctionnent pas à l'essence pure, mais à un mélange air-carburant. La fonction principale du carburateur est de mélanger le carburant avec de l'air pour former ce composé. De plus, l'unité envoie la consistance préparée à l'unité d'alimentation, où elle brûle et agit sur les blocs de vannes.
Les modèles de carburateur primitif se composent de 2 compartiments : mélangeur et flotteur.
Les actions suivantes sont effectuées dans la chambre à flotteur :
- l'essence du réservoir est dirigée vers le compartiment à flotteur à l'aide d'une pompe à essence et passe à travers un filtre;
- le flotteur monte et est fixé dans une position, arrêtant le flux de carburant à l'aide d'un robinet à pointeau ;
- après avoir consommé une certaine quantité de carburant, le niveau dans la chambre diminue, le flotteur descend et ouvre la vanne pour fournir une nouvelle portion d'essence à la chambre ;
- le processus est cyclique.
Il y a un trou d'équilibrage dans le compartiment supérieur de la chambre, qui est responsable du maintien d'une pression de carburant optimale.
Il y a une canalisation spéciale entre la chambre de flotteur et la chambre de mélange. La tâche du bloc de mélange est de former le mélange de travail avec un transport ultérieur vers les cylindres du moteur.
Gros problèmes de carburateur
Il existe plusieurs problèmes avec les moteurs à carburateur qui nécessitent des ajustements immédiats du système :
- Fuites de carburant. Si vous constatez que l'essence fuit, il peut y avoir un défaut dans le réservoir à flotteur ou une surpression. La valeur normale est comprise entre 4 et 7 PSI. Si tout est en ordre avec la pression, le flotteur et la chambre doivent être vérifiés. Cet ensemble devra peut-être être remplacé.
- Bougies d'allumage sales. Pendant le fonctionnement, des dépôts de carbone se forment sur les bougies avec une odeur désagréable, ce qui indique un apport excessif de carburant. Cela est généralement dû à un niveau de carburant incorrect ou à une soupape grillée. En outre, le problème est provoqué par un réglage incorrect du flotteur, une pression de carburant excessive ou des défauts dans le réservoir du flotteur. S'il n'y a pas de problème avec le niveau de carburant, l'état des soupapes doit être évalué.
- Fonctionnement instable du bloc d'alimentation au ralenti. Si, à l'état normal, au ralenti, on observe 800 tr/min, mais bientôt ce chiffre monte à 1500, il faut vérifier l'intégrité du fil entre le carburateur et la pédale d'accélérateur. Pour vérifier la commutation, vous devez déconnecter le fil et appuyer manuellement sur la manette des gaz pendant que le moteur tourne. Si la vitesse chute au niveau souhaité, il y a un défaut dans le fil et il doit être changé.
Fonctionnalités de personnalisation de bricolage
Avant de commencer à régler le carburateur, faites chauffer le groupe motopropulseur. Il est impossible de faire des réglages sur un moteur froid, car cela n'apportera pas de changements positifs. De plus, vous devrez retirer la tige de la pédale d'accélérateur du papillon des gaz, fermer le tuyau de ventilation du carter et s'assurer qu'il n'y a pas de vide dans le tube du régulateur d'avance.
Après cela, vous devriez trouver les vis chargées d'ajuster la composition du mélange (elles sont aussi appelées vis de qualité) et commencer à les serrer dans le sens des aiguilles d'une montre. Faites-le jusqu'à ce qu'un grondement étrange et erratique du moteur apparaisse. Lorsque cela se produit, vous devez arrêter de serrer et dévisser la vis d'un tour jusqu'à sa position précédente. Assurez-vous que l'appareil fonctionne correctement.
L'action est répétée avec toutes les vis jusqu'à ce que le problème soit résolu. De plus, il est recommandé de nettoyer le carburateur à titre préventif pour éviter de futurs problèmes de composants.
Réglage du carburateur après remplacement
Même si vous disposez d'informations précises sur les caractéristiques techniques, la marque et le modèle de votre voiture, après avoir installé un nouveau bloc carburateur identique à l'ancien, vous devrez le configurer correctement. Cela est dû au fait que des paramètres tels que le degré de vide à la course d'admission peuvent changer pendant le fonctionnement.
Et si nous parlons d'installer un carburateur tiers, ce qui n'est pas recommandé en tant qu'unité standard pour votre voiture, alors pour le réglage correct, vous devrez non seulement avoir des compétences théoriques et pratiques, mais aussi préparer les outils suivants :
- analyseurs de gaz;
- lumières stroboscopiques;
- instruments de mesure.
Le processus de réglage se compose de plusieurs étapes, et les modifications apportées sont vérifiées à différentes charges sur le moteur. Une personnalisation de haute qualité est à la portée d'un expert qualifié. Mais certaines actions peuvent être réalisées sans l'intervention de spécialistes.
Donc, si nous parlons d'ajuster le système d'usine afin de réduire la consommation de carburant et d'augmenter la puissance d'une voiture aux charges de pointe, alors il est facile de le faire vous-même.
En plus de modifier la qualité et le volume de carburant dans le réservoir à flotteur, vous pouvez effectuer les actions suivantes :
- régler l'entraînement du volet d'air - lorsque le levier "d'aspiration" est enfoncé, ouvrez complètement le volet ;
- la modification des réglages de l'entraînement du papillon des gaz se fait comme suit: vous devez enfoncer la pédale d'accélérateur jusqu'à la butée et ouvrir le papillon des gaz;
- pour régler la gâchette du carburateur, il est nécessaire de régler les jeux requis entre les bords des soupapes d'étranglement et de starter;
- pour évaluer l'exactitude de l'installation de l'électrovanne (EMC), vous devez effectuer le test suivant: lors du démontage des fils de l'EMC, le moteur doit caler.
Spécificité des carburateurs tuning des séries "Solex" et "Ozone"
Avant l'introduction des moteurs à injection en vente, presque tous les modèles de l'industrie automobile russe et soviétique étaient équipés d'installations de carburateur, qui étaient produites à l'usine automobile de Dmitrovograd (DAAZ). Les voitures de l'entreprise VAZ étaient équipées de carburateurs Ozone à 2 chambres jusqu'au milieu des années 80, après quoi elles ont été remplacées par des systèmes Solex à 2 chambres.
Les modèles répertoriés diffèrent par les caractéristiques de conception suivantes :
- structure interne de la chambre du flotteur. Les carburateurs à ozone sont montés sur des moteurs longitudinaux;
- la série Ozone se distingue par une moindre fantaisie à la qualité du carburant, qui est due à la taille caractéristique des jets. En conséquence, la consommation de carburant et la dynamique d'accélération sont bien pires que celles du Solex ;
- dans les appareils de la ligne Solex, certaines améliorations ont été mises en œuvre, telles que l'utilisation d'un entraînement mécanique du papillon des gaz au lieu d'un entraînement pneumatique;
- la conception Solex contient un économiseur d'énergie, qui n'est pas disponible dans l'ozone.
Deux types de carburateurs continuent d'être utilisés dans l'espace domestique à ce jour. Alors pourquoi les réguler ? Le fait est que les paramètres d'usine des appareils Ozone et Solex sont conçus pour la qualité de carburant caractéristique et le style de conduite sobre. Si la machine est utilisée conformément aux recommandations du fabricant et que la qualité du carburant est satisfaisante, le carburateur peut être utilisé avec succès pendant de nombreuses années sans réglage.
Cependant, il est nécessaire de vérifier périodiquement le niveau de concentration de substances nocives dans les gaz d'échappement, ce qui est effectué lors d'un contrôle technique régulier. Pour régler le carburateur, deux vis sont utilisées, de telles manipulations sont donc faciles à faire de vos propres mains.
L'algorithme d'actions est assez simple: vous devez serrer alternativement les vis de quantité et de qualité jusqu'à ce qu'un fonctionnement stable et stable du moteur à 800-900 tr / min soit obtenu.
Une condition importante est que la procédure doit être effectuée sur un moteur chaud.
Comment définir les paramètres idéaux de vos propres mains
Pour un réglage de haute qualité du carburateur, des dispositifs de base sont nécessaires, qui sont à la disposition de chaque propriétaire de voiture. Pour exclure l'écoulement d'une quantité excessive de mélange air-carburant, il convient de régler correctement le flotteur dans le réservoir. L'action est facile à suivre avec un simple gabarit, mais les experts ne recommandent pas d'utiliser cette méthode, car les caractéristiques des joints dans les assemblages de carburateurs diffèrent souvent.
Certains automobilistes utilisent souvent de meilleurs produits au lieu de joints standard. Le contrôle de l'équipement est effectué comme suit :
- serrer la vis de qualité jusqu'au bout à la main;
- il faut ensuite le dévisser de 5 tours ;
- après avoir démarré le moteur, vous devez supprimer l'aspiration et amener la valeur de vitesse jusqu'à 750 tr/min à l'aide de la vis de quantité de mélange ;
- en travaillant avec la vis de qualité, amenez les tours au maximum, puis avec la vis de quantité, réduisez-les à 800 rpm.
Il ne faut pas oublier que l'auto-réglage du carburateur résout non seulement le problème de la vitesse flottante, mais a également un effet positif sur la consommation de carburant du moteur au ralenti à des régimes stables.
Parfois, les débutants ont de tels problèmes que lorsque les vis de qualité et de quantité tournent, le bloc d'alimentation ne réagit en aucune façon à cela. Cela se produit si un gros jet de carburant sort du trou de ralenti et que les éléments ne sont pas en mesure de le changer.
Le problème apparaît lorsque la vanne n'est pas correctement fermée ou que la buse est déformée. Parfois, lors du remplacement du dernier élément, les propriétaires de voitures choisissent par erreur le diamètre inapproprié ou ne serrent pas suffisamment le bouchon.
Il est nécessaire d'inspecter soigneusement toutes les pièces du carburateur pour exclure des problèmes futurs. Lors du nettoyage des jets, n'utilisez pas de formulations contenant des particules abrasives.
Si l'électrovanne est endommagée, dévissez-la et évaluez la déformation. Le siège est également sujet à la déformation. Et s'il y a une rupture dans le fil, vous devez changer le couvercle du carburateur. S'il n'y a pas de dommages mécaniques, il suffit de lubrifier le joint torique avant de dévisser le gicleur.
Vérifier si vous devez régler le carburateur est assez simple. Pour ce faire, évaluez la réaction du moteur à l'appui sur la pédale d'accélérateur. L'unité, qui reçoit un mélange de carburant équilibré, réagit instantanément à l'action de la pédale. Si l'unité est configurée correctement, le régime sera régulier au ralenti. Les creux et les saccades sont le signe d'irrégularités.
Si l'unité fonctionne bien au ralenti, mais que lorsque la vitesse augmente, elle montre un fonctionnement instable, la vis de qualité doit être serrée et le mélange air-carburant doit être enrichi.
Si la voiture réagit à l'appui sur la pédale d'accélérateur avec un retard, la pompe d'accélération présente des problèmes - vous pouvez changer son nez ou remplacer la pièce entière. Si le bec est endommagé, le carburant est excessivement enrichi, mais le défaut peut être éliminé en remplaçant le bec. Si vous envisagez d'installer un bec d'un diamètre différent, vous devrez sélectionner un jet compatible.
La vis de qualité détermine l'intensité des émissions de CO dans l'environnement. Si vous préférez un style de conduite agressif, la vis de qualité doit être serrée avant l'inspection programmée pour réduire les émissions et obtenir un résultat positif après le contrôle technique. Ensuite, vous pouvez remettre la vis à sa position précédente.
Conclusion
Le réglage du carburateur est un processus assez laborieux et compliqué. Cela peut prendre plusieurs semaines pour résoudre complètement les problèmes de réglage du groupe motopropulseur. Par conséquent, vous devez écouter attentivement le fonctionnement de l'appareil et réagir à temps à tout dysfonctionnement de son fonctionnement.
Pendant le rinçage, vous ne devez pas recourir à des produits anonymes de fabricants inconnus. Vous devez également adopter une approche responsable dans le choix du carburant dans les stations-service, car le fonctionnement ininterrompu et correct de tous les composants du véhicule en dépend.
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De plus, l'unité envoie la consistance préparée à l'unité de puissance, où elle brûle et agit sur les blocs de soupapes.__ NEWL ____ NEWL__ Les modèles de carburateur primitif se composent de 2 compartiments : mélange et flotteur.__ NEWL ____ NEWL__ Dans la chambre à flotteur, les éléments suivants des actions sont effectuées : __ NEWL ____ NEWL__ l'essence est envoyée du réservoir d'essence à travers le réservoir jusqu'à la chambre du flotteur et va au filtre ; __ NEWL__ le flotteur se déplace vers le haut et est fixé dans une position, arrêtant le débit de carburant à l'aide d'un vanne à pointeau ; __ NEWL__ après qu'une certaine quantité de carburant a été consommée, le niveau dans la chambre diminue, le flotteur descend et ouvre la vanne pour fournir une nouvelle portion d'essence à la chambre ; __ NEWL__ le processus est cyclique .__ NEWL__В Il y a un trou d'équilibrage dans le compartiment supérieur de la chambre, qui est responsable du maintien d'une pression de carburant optimale.__ NEWL ____ NEWL__ Il y a une canalisation spéciale entre la chambre à flotteur et la chambre de mélange. La tâche du bloc de mélange est de former le mélange de travail, puis de le transporter vers les cylindres du moteur.__ NEWL ____ NEWL__ Principaux problèmes avec le carburateur__NEWL ____ NEWL ____ NEWL__ Plusieurs problèmes surviennent avec les moteurs à carburateur et nécessitent un réglage immédiat du système : __ NEWL ____ NEWL__ Fuites de carburant. Cet ensemble peut avoir besoin d'être remplacé .__ NEWL__ Bougies d'allumage sales. S'il n'y a pas de problème de niveau de carburant, vous devez évaluer l'état des vannes.__ NEWL__ Fonctionnement instable du groupe motopropulseur au ralenti. Si les révolutions sont tombées au niveau souhaité, alors il y a un défaut dans le fil, et il doit être changé .__ NEWL__ Fonctions de réglage à faire soi-même__NEWL ____ NEWL ____ NEWL__ Avant de commencer à régler le carburateur, vous devez vous réchauffer l'unité de puissance. De plus, vous devrez retirer la tige de la pédale d'accélérateur du papillon des gaz, fermer le tuyau de ventilation du carter et s'assurer qu'il n'y a pas de vide dans le tube du régulateur d'avance.__ NEWL ____ NEWL__ Après cela, vous devriez trouver les vis qui sont chargés d'ajuster le mélange (elles sont aussi appelées vis de qualité) et de les faire tourner dans le sens des aiguilles d'une montre. Assurez-vous que l'appareil fonctionne correctement .__ NEWL ____ NEWL__ Répétez avec toutes les vis jusqu'à ce que le problème soit corrigé.De plus, il est recommandé de nettoyer le carburateur, ce qui est préventif et vise à éviter de futurs problèmes avec l'unité.__ NEWL ____ NEWL__ Réglage du carburateur après remplacement__NEWL ____ NEWL ____ NEWL__Même si vous avez des informations précises sur les spécifications, la marque et le modèle de votre voiture, après avoir installé un nouveau carburateur ancien identique, vous devrez le configurer correctement. Cela est dû au fait que des paramètres tels que le degré de vide à la course d'admission peuvent changer pendant le fonctionnement.__ NEWL ____ NEWL__ Et si nous parlons d'installer un carburateur tiers, ce qui n'est pas recommandé comme unité standard pour votre voiture, vous devrez alors faire plus que quelques compétences théoriques et pratiques, mais aussi préparer les outils suivants : __ NEWL__ NEWL__ analyseurs de gaz ; __ NEWL__ stroboscopes ; __ NEWL__ appareils de mesure .__ NEWL__ Le processus de réglage se compose de plusieurs étapes , et les modifications apportées sont vérifiées à différentes charges sur le moteur. Mais certaines actions peuvent être effectuées sans l'intervention de spécialistes.__ NEWL ____ NEWL__Donc, si nous parlons d'ajuster le système d'usine afin de réduire la consommation de carburant et d'augmenter la puissance de la voiture aux charges de pointe, alors il est facile de le faire vous-même .__ NEWL ____ NEWL__ En plus de modifier la qualité et le volume de carburant dans le réservoir à flotteur, vous pouvez également effectuer les actions suivantes : __ NEWL ____ NEWL__réglez l'entraînement du volet d'air - lorsque le levier "aspiration" est enfoncé, être complètement ouvert ; __ NEWL__ les réglages de commande des gaz sont modifiés comme suit : appuyez à fond sur la pédale d'accélérateur et ouvrez le papillon ; __ NEWL__ pour régler les écarts de déclenchement du carburateur requis entre les bords de l'accélérateur et les l'installation correcte de l'électrovanne (EMC), vous devez effectuer le test suivant : lors du démontage des fils de l'EMC, le moteur doit caler.
